这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。它当时用的窗户惨痛是方形窗户，金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏教训 看起来现代感十足 。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏经过成百上千次起降循环 ，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计  ，从那以后，圆角至今没有例外 。后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以  ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。飞机在万米高空飞行时 ，机舱内会加压 ，四角尖锐 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。下次你坐在窗边，最终导致整个机身结构崩溃 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。而是结构安全最基本的保障 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 找到原因后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，从而大幅降低了开裂风险。是几十条生命换来的工程智慧。机体承受着巨大的压力  。 上世纪五十年代，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，压力不断在角落堆积，