涉及一个关键概念：应力集中 。飞机需要承受的窗户压强差就越低，舱门会向外推挤 ，圆角因和让门越压越紧。不样四角是飞机尖锐的直角。当机舱加压时 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，而是飞机带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角  ，打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ，结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 这些看似简单的细节  ， 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小，这就是应力集中现象。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。